Aumentó la exportación de fruta en contenedores en Terminal Pacífico Sur Valparaíso

Un explosivo aumento, superior al 50%, se verificó durante el mes de marzo en relación a igual mes de 2007, en las exportaciones de fruta en contenedores en Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), resultado que confirma el sostenido incremento que ha venido registrando esta modalidad de embarque en el principal operador de Puerto Valparaíso, responsable de más de la mitad de los envíos chilenos al exterior.Al comparar febrero con marzo de este año, el aumento se empina a un 141%, desde 62.586 toneladas en el primer mes a 151.091 toneladas en el segundo. Lo anterior constituye un crecimiento completamente inusual, si se tiene en cuenta que la diferencia entre ambos meses de 2007 había sido de sólo un 30%.Este mayor protagonismo del contenedor como medio de embarque es plenamente coincidente con las proyecciones de crecimiento de TPS, que en sus ocho años de operación ha concentrado gran parte de sus inversiones en tecnología portuaria de última generación, destacándose a la fecha como el Terminal más moderno y mejor equipado en la costa oeste de Sudamérica.En cambio, los embarques de fruta paletizada experimentaron en marzo una nueva baja, que alcanzó a un 49,2% respecto de igual mes de 2007, lo que mantiene en alrededor de un 40% menos la cantidad de fruta exportada bajo esta modalidad, al comparar el primer trimestre de este año con el de 2007.

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Aerolíneas Argentinas incorpora a su flota un nuevo AIRBUS A320.

Aerolíneas Argentinas sumó hoy otro Airbus A320/200 a su flota con el arribo al país de la aeronave matriculada LV- BOJ que reforzará el parque de aviones de corto y mediano radio.De esta manera Aerolíneas Argentinas reafirma su compromiso de dotar a la Compañía de más aeronaves de moderna concepción ya que con el A320 se da un importante salto en la renovación tecnológica de su flota.El plan de incorporación de equipos A320 para Aerolíneas Argentinas prevé contar con cuatro unidades al finalizar el primer semestre y totalizar seis al final del 2008.En estos primeros noventa días del año Aerolíneas Argentinas sumó cinco aeronaves más a su flota mientras que se incorporaron a la de Austral dos nuevos aviones, lo que promedia un avión cada trece días. Esto demuestra a las claras la intención de los inversores de poner al servicio de sus pasajeros más opciones de vuelos y mayor oferta de asientos.La renovación de su flota, sobre todo con las aeronaves Airbus A320 y la llegada a corto y mediano plazo de los modelos A319 y 321, permitirá a Aerolíneas Argentinas contar, en un futuro cercano, con aviones más eficientes en cuanto a consumo de combustible y de menor efecto contaminante del medio ambiente.El A320, igual que el incorporado el pasado 20 de febrero, está configurado con 164 butacas, 8 en business y 156 en turista, tiene una autonomía de 5.500 kilómetros y puede volar a una altura de 39.000 pies.Por otra parte la próxima semana llegará otro Boeing 737/500, el décimo séptimo de este tipo que se incorpora, que se identificará como LV-BOT y, al igual que el A320, cubrirá rutas de cabotaje y regionales.

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La salida queda muy chica

Según un estudio del Banco Mundial, los fletes terrestres a los puertos son, en la Argentina, un 10% más altos que en el resto del mundo en promedio. "Esto reduce la competitividad de las mercaderías exportadas", dijo a LA NACION Miguel Angel Salvia de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC). "Si no hay una inversión muy grande, la falta de infraestructura en transporte va a retrasar el crecimiento del país y generará sobrecostos que podrían evitarse", agregó, y estimó que se necesitarían 120.000 millones de pesos en los próximos 11 años en infraestructura vial.

El transporte carretero concentra el 14% de las exportaciones y el 23% de las importaciones argentinas pero, más del 85% de la carga que se transporta dentro de la Argentina va por camión. Según Salvia, desde 2002, el tránsito aumentó más del 50%, "y la red vial no acompañó este crecimiento".

Entre los tramos más comprometidos por el alto tráfico está la ruta nacional 9 entre Córdoba y Rosario, y la ruta nacional 14, que llega hasta Brasil. En esta última se está construyendo una autovía, en un tramo de 330 kilómetros, desde Paso de los Libres hasta Ceibas, que concluirá en 2010. Por Paso de los Libres circulan 168.000 camiones por año. El 62% de la carga va desde Brasil hacia la Argentina, pero también es el paso más utilizado para el comercio entre Brasil y Chile. En tanto, en el tramo Rosario-Córdoba se está construyendo una autopista de 400 kilómetros.

Dada la estructura productiva de la Argentina, con una fuerte incidencia de la producción primaria, los 400.000 kilómetros de caminos rurales son un pilar fundamental de la economía. "Estos caminos no tienen recursos ni política, y son los que están en peor estado. Por eso allí es donde hace falta una política de shock", dijo Salvia. La AAC propone un mantenimiento descentralizado con la participación activa de los productores en la definición de las prioridades, la pavimentación del 10% de los caminos rurales, el enripiado del 40% de la red y la mejora del otro 50% con grandes mejoras hídricas para evitar que los caminos se aneguen con las lluvias. Otro asunto pendiente es el acceso a los puertos. "En el puerto de Rosario, la falta de una circunvalación genera colas de camiones de 10 kilómetros", dijo Salvia. Existe un amplio consenso en la necesidad de realizar el anillo circunvalar, con un costo de US$ 230 millones, para duplicar la trocha ferroviaria y construir una doble calzada vial con nuevos accesos a las terminales. El Banco Mundial ya suscribió la necesidad de llevarla a cabo, y los fondos están disponibles, "pero es el Estado el que debe tomar la decisión de hacer la obra y licitarla", dijo Luis Palermo, de la comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, que elevó la propuesta al Gobierno nacional en 1999.

Fuente: Diario La Nacion

Fate presenta un nuevo neumático de la línea FATECARGO para camino mixto

El FATECARGO DC-480 fue desarrollado para ser utilizado en servicios de transporte muy exigentes que además alternan rutas asfaltados con caminos secundarios.Fate, la mayor productora de neumáticos del país, anunció el lanzamiento de su nuevo producto para el transporte. Se trata del neumático FATECARGO DC-480, que fue especialmente desarrollado para ser utilizado en servicios muy exigentes, mundialmente conocidos como Construcción o Camino Mixto. En este tipo de servicios, los neumáticos son sometidos a condiciones extremas de uso, ya sea por la gran carga que portan, así como por los caminos que transitan, donde se alternan caminos asfaltados con rutas secundarias en mal estado, incluyendo ingresos a obras, campos o canteras.El Ing. Alfredo Bettini, Gerente de Producto para Camión de Fate, afirma:R20;El nuevo FATECARGO DC-480 fue desarrollado para satisfacer ampliamente estas exigencias y dar respuesta a la creciente necesidad del transporte de contar con un neumático superior en este segmento del mercado.R21; Y agrega: R20;Este nuevo diseño refleja la innovación y tecnología que la compañía aplica a todos sus productos y ubica a Fate a la vanguardia de la industria del neumático.”Principales características del neumático FATECARGO DC-480· Carcasa reforzada que le otorga gran robustez y garantiza la recapabilidad.· Alta resistencia ante impactos y daños externos.· Banda de rodamiento con un diseño optimizado que le proporciona una mayor transmisión de potencia con altos rendimientos kilométricos.· Sus más de 240 tacos transversales, le aseguran el máximo poder de tracción en condiciones de uso penalizantes, como barro, ripio, etc.

Fuente: Transportando Net

Fuerte impulso a los puertos provinciales

La terminal santafecina bonificará el servicio a las cargas; la de Bahía Blanca recibirá inversiones por US$ 130 millones.

Una apuesta a la diversificación y a tentar a la carga contenedorizada a utilizar sus instalaciones. La otra, a transformarse en una fuerte alternativa para la exportación del complejo agrícola. Los puertos de Santa Fe y de Bahía Blanca, respectivamente, anunciaron novedades para mejorar su competitividad y posicionarse en un sector de cambios lentos pero necesarios para el comercio exterior. Por un lado, el Consejo Directivo del Ente Administrador Puerto Santa Fe dictó la resolución 3/2008 que establece la bonificación hasta el 31 de diciembre de este año de la totalidad de la tarifa del servicio a las cargas por exportación e importación. Por el otro, Louis Dreyfus Commodities (LDC) anunció que realizará una inversión de US$ 130 millones para instalarse en el puerto de Bahía Blanca, desembolso que implicará además la creación de 120 puestos de trabajo directos y 350 indirectos. El gigante internacional de los granos también está detrás de la decisión tomada por el ente que controla el puerto santafecino. En efecto, entre los considerandos que justifican la bonificación del servicio a las cargas se señala que "Dreyfus - LDC Argentina ha firmado con el ente un contrato para depósito de hasta 30.000 toneladas de agrograneles, y ha manifestado su interés en exportar granos por Santa Fe con la condición de contar con un calado navegable de 25 pies en el canal de acceso y vaso portuario", algo que también manifestó el concesionario de la terminal, Loginter. Por esta razón, además, el ente ordenó elaborar un pliego de licitación para el dragado del tramo exterior entre los kilómetros 587,7 y 586. Flexibilizar El puerto de Santa Fe está firme en su carrera por conseguir mayores tráficos para cargas a granel y contenedorizadas. Por esta razón sostiene que es "necesario flexibilizar las tarifas para dar el impulso adecuado a la iniciación en la dinámica del comercio internacional", y estima que "los puertos de Buenos Aires y Montevideo son los puertos de salida al mar, y para llegar a ellos es necesario el uso del sistema feeder (buque alimentador por la vía fluvial)". De hecho, el 18 de febrero llegó al Uruguay Feeder con contenedores vacíos para comenzar con el tráfico a Montevideo. Por eso, para promover los fletes, optimizar los costos y brindarle competitividad a la producción regional, se decidió bonificar la tasa a las cargas. En el caso de la terminal del sur bonaerense, LDC Argentina le presentó al Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca su proyecto de instalación para la puesta en marcha de plantas de acopio y manipuleo de granos, de molienda, de almacenaje de semillas, de harina y aceites, y también de biodiésel. La prospección de obra incluye, además, un muelle para operaciones y una torre de manipuleo. La inversión total, de 130 millones de dólares, comenzará con un desembolso de 50 millones en la primera y segunda etapa del proyecto.

Las olas de la reserva de carga bañan los puertos del Mercosur

La semana próxima, en Mendoza, tendrá lugar una reunión del Subgrupo de Transporte del Mercosur.

Allí se entonará la intención de las líneas marítimas argentinas de tener una reserva de carga para embarques con destino final a los puertos de los países miembros del Mercosur o que tengan a éstos como punto de trasbordo a mercados extracomunitarios.

Si esto se lograra, sólo buques con bandera de alguno de los socios del bloque podrán realizar estos recorridos.

Este tema se debate hace tiempo como parte del Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del Mercosur, dentro del Subgrupo de Transporte N° 5, que considera la posibilidad de limitar el servicio de transporte marítimo a armadores autorizados.

La reserva de cargas tiene su historia en la Argentina. Fuentes consultadas señalaron que el problema que tenía era de corte discrecional: los armadores cobraban lo que querían por un servicio que brindaban como les gustaba.

Si no estaba conforme, la carga no tenía más opción que tramitar un certificado para sortear la "bandera nacional" que justificara debidamente el pedido, aduciendo la ausencia del servicio requerido o su ineptitud.

Este trámite, generalmente, era de un tenor burdamente informal y oneroso.

Se dice que Brasil apoyaría la medida, con las generosas excepciones que sólo Brasil puede negociar. Y que Uruguay se opondría.

La industria naval argentina, su bandera y los astilleros necesarios para recuperarla vuelven a escena, con la restricción de la competencia. La entelequia de la competitividad.