La UTN y su propuesta para el María

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) se postuló para transformar el sistema informático de la Aduana (Sistema María), a un costo menor a los que se analizaron en su momento para el reemplazo. El secretario de Cultura y Extensión Universitaria de la UTN, Guillermo Oliveto, dijo a LA NACIÓN: "La universidad le ofrece a la Aduana transparencia y una forma de darles utilidad a los recursos del Estado". Sin ahondar en detalles, Oliveto afirmó que la propuesta de la UTN sería más económica que los 90 millones de dólares con los que se pretendía llamar a licitación durante la gestión del ex director de Aduanas, Ricardo Echegaray. Entre las opciones de transformar o migrar el sistema, y el reemplazo total, Oliveto se inclinó por la primera opción. "Una migración es cuestión de días, a lo sumo meses", indicó. Y reconoció que un reemplazo total demoraría entre un año y dos. Como la UTN tuvo un convenio de pasantías con la Aduana, hay un grupo de alumnos y graduados interiorizados con el funcionamiento y las falencias del sistema. "Sabemos que el María es antiguAduanas, Silvina Tirabassi, se comunique con ellos. El Sistema María estuvo en el eje de la tormenta o. Podemos migrarlo para que se pueda usar en la Web y tenga otra funcionalidad", explicó. Desde la UTN esperan que algún miembro de la comisión de revisión del sistema, que preside la directora de dos meses atrás y determinó las salidas del hasta entonces jefe de la AFIP, Alberto Abad, y de Ricardo Echegaray.

La NACION COMEX

CMA CGM se expande en el mercado

CMA CGM anunció el lanzamiento en junio de 2008 de un nuevo servicio semanal dedicado a la costa oeste de Sudamérica, uniendo Panamá, Colombia, Ecuador, Peru, Chile y Costa Rica: el Servicio Andex.Andex será un servicio operado 100% por CMA CGM y usará tres buques con capacidad de 1.100 TEUs, con la siguiente rotación portuaria: Balboa (Panama), Buenaventura (Colombia), Guayaquil (Ecuador), Iquique (Chile), Callao (Peru), Buenaventura (Colombia), Puerto Caldera (Costa Rica).El nuevo servicio ampliará la cobertura de los servicios de CMA CGM que cruzan el canal de Panamá, y abrirá nuevos mercados, particularmente en el norte de Chile y Ecuador. “Andex nos permite ofrecer nuevos destinos fuera de Asia y los Estados Unidos, y fortalecer nuestra cobertura regional en respuesta a la demanda creciente de nuestros clientes de la costa oeste de Sudamérica”, explicó Laurent Falguière, Vicepresidente del Caribe y Latinoamérica.La primera escala de Andex será en Balboa, el 27 de junio. El servicio también ofrece tiempos de tránsito competitivos. Por ejemplo, 23 días entre Hong Kong y Buenaventura.

Transport & Cargo

Nuevo servicio de FedEx en Argentina

La firma FedEx Express anunció el lanzamiento en el país de FedEx Transportation Solutions. Se trata de una nueva serie de servicios personalizados que permite a las empresas realizar envíos de una sola o varias piezas a los Estados Unidos en un lapso de tiempo de cuatro a seis días hábiles. FedEx Transportation Solutions complementa el servicio de FedEx International Priority, que ofrece tiempo de entrega de 24 a 48 horas a nivel mundial.De esta forma, el nuevo servicio está pensado para aquellas empresas que buscan un servicio de entrega confiable, con tiempo definido y que asegure la calidad pero que no requieren de tiempos de tránsito expresos. Este tipo de opciones personalizadas permite a los exportadores reducir los costos al enviar sus productos a destinos únicos o diversos en los Estados Unidos con una sola tarifa, sin importar el destino final. La División de Latinoamérica y el Caribe de FedEx Express presta servicio a más de 50 países y territorios en Latinoamérica y el Caribe, y tiene más de 3.400 empleados que están comprometidos a dar satisfacción al cliente todos los días.

Cargo and Transport

Las terminales bonaerenses esperan más inversiones para sumar obras

La provincia de Buenos Aires trabaja en la definición de un plan para el mejoramiento de accesos viales a sus terminales portuarias. Este emprendimiento, que se financiará con presupuesto provincial y nacional, priorizará obras de desarrollo de infraestructura en los puertos de la provincia y constituye un eje estratégico para la actual gestión de gobierno. Para avanzar en este proyecto, el gobernador Daniel Scioli, se reunió con las ministras Débora Giorgi (Asuntos Agrarios y Producción) y Cristina Álvarez Rodríguez (Infraestructura), el Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia, Ricardo del Valle, y los titulares de los cinco consorcios portuarios bonaerenses. En la oportunidad, también se repasaron los proyectos de inversión privada que están llegando a los puertos de la provincia, que involucran inversiones por alrededor de $3.000 millones de pesos para los próximos tres años. “Estamos recepcionando muchas inquietudes de inversores internacionales y nacionales, que serán el sustento para el desarrollo estratégico que proyectamos para los puertos”, señaló Scioli. Por su parte, Giorgi señaló que “la ley de iniciativa privada provincial, sancionada a principios de año y cuya reglamentación estará lista antes de fin de mes, será una herramienta fundamental para la concreción de los numerosos proyectos de inversión privada en los puertos de la provincia”. Remarcó que esta iniciativa se dará “tanto en lo que hace al desarrollo de infraestructura modal como al desarrollo de infraestructura portuaria propiamente dicha”. Mariano Veiga, titular del Consorcio de San Pedro, detalló que allí se priorizó la obra de acceso al puerto que se ejecutará en dos etapas, con un presupuesto de $5,4 millones, y que se licitaría antes de fin de año. A este proyecto se suman las obras a ejecutar en el marco del Programa de obras del Fonplata. En lo que respecta al Puerto de Quequén, Mario Goicoechea destacó el proyecto de reconstrucción del puente ferro-automotor Ignacio Ezcurra destruído en 1980, que vincula ambas márgenes del río Quequén, y que está trabajando Vialidad Provincial. Asimismo, se informó que el gobierno nacional dispone de los $9 millones para ejecutar la obra de remoción de los tres buques hundidos que están en proximidades al morro de la escollera norte. Además aseguró que los funcionarios provinciales están trabajando en el proyecto de repavimentación de la ruta 88. En Mar del Plata, Eduardo Pezzati consignó dos obras que tienen interés para el puerto y que serán licitadas este año: la ampliación de la avenida Martínez de Hoz y los puentes que cruzan a Punta Mogotes. Otra obra de relevancia es la del dragado del canal de acceso principal al puerto, a ejecutarse con equipos y fondos del Estado nacional, y un presupuesto de la obra ronda los $30 millones. También subrayó que se está trabajando en el proyecto de la estación de cruceros de turismo en la Escollera Norte cuyo anteproyecto será elevado al Gobierno nacional. Para el próximo trienio se prevén unos 3.000 millones de pesos en proyectos de inversión privados en los Puertos públicos de la Provincia. Entre ellos se encuentran la obra de Ensanche del Canal Dock Sud y tercer sitio de atraque por parte de Exolgán; la Terminal de Graneles LDC Argentina SA (Louis Dreyfus Commodities) en el Puerto de Bahía Blanca por $400 millones en tres etapas; la ampliación de las concesiones de Bunge y Nidera en el Puerto Quequén, y el proyecto Potasio Río Colorado en el Puerto de Bahía Blanca, por $500 millones. A este plan de obras se suman las incluidas en el Programa de obras del Crédito Fonplata, por u$s 59 millones, a ejecutar en los puertos de San Pedro, San Nicolás y Dock Sud, en los próximos cuatro años. El Ministerio de Asuntos Agrarios y Producción, a través de la Subsecretaría de Actividades Portuarias a su cargo, tiene bajo su órbita a los puertos de Dock Sud, Paraná Inferior (San Nicolás) y Coronel Rosales, cuya administración y explotación ejerce directamente, como así también, a los otros cinco puertos bonaerenses que son administrados por Consorcios de Gestión: Mar del Plata, Quequén (Necochea), Ingeniero White (Bahía Blanca), La Plata y San Pedro.

T & C

Latinoamérica mo desacelera su tráfico aéreo internacional

Latinoamérica fue una de las honrosas excepciones en el flujo del tráfico aéreo internacional. La Agencia Internacional del Transporte Aéreo (IATA), en un comunicado de su director general, Giovanni Bisignani, señaló que la tendencia de marzo pasado fue de desaceleración. Bisignani indica en sus declaraciones que sólo América Latina registró un incremento del 19,7%, seguida por el Medio Oriente con el 15,4%.El suceso latinoamericano se debió a su economía, impulsada por la fuerte demanda de materias primas producidas por la región, indicó la fuente. Sin embargo, en sentido general el panorama fue sombrío, en gran medida por el impacto de la crisis del crédito en los Estados Unidos, el alza de los precios del petróleo y en sentido general a la caída de la economía mundial. En términos globales, la IATA informó que la demanda de pasajeros apenas aumentó en un 4% en marzo, aún cuando existieron vacaciones de Pascua que deberían incentivar al sector. Se lamentó que ni siquiera en la región de Asia-Pacífico, prácticamente ajena a la crisis estadounidense de las "subprime", se diera un incremento significativo, con apenas el 4,3 %. En América del Norte, el tráfico internacional aumentó 6,3 %, mientras que n Europa sólo fue un 3,7%. "Estas cifras sólo nos otorgan una visión parcial de las cosas. Los precios astronómicos del petróleo golpean duramente al sector. Y no hay más desarrollo económico para amortizar el shock. Estamos ante una situación crítica", expresó Bisignani. Números Durante los primeros tres meses del año el tráfico se incrementó un 13,8% y la capacidad en 11,9%, mientras que el factor de ocupación alcanzó el 71,8%, lo que representaron 1,2 puntos porcentuales más que en el período anterior. Las toneladas-kilómetros de carga transportadas se redujeron un 15,2% sólo en marzo y durante el primer trimestre se redujeron en 7,7% causado por el freno de la economía en los Estados Unidos.

TRANSPORT AND CARGO

Sigue frenado el ingreso de granos a los puertos de Santa Fe y Rosario

El ingreso de granos a los puertos de Santa Fe y Rosario continúa paralizado por la protesta agropecuaria, que desde el jueves dispuso un cese en las ventas y comercialización del rubro. El lock-out agropecuario mantiene frenado el ingreso de granos al principal polo oleaginoso del Gran Rosario, donde se localizan también las industrias procesadoras y molineras más importantes de Argentina. Por otro lado, varios transportistas de granos cortaron con sus camiones el tránsito del túnel subfluvial que une Santa Fe y Entre Ríos, en solidaridad con los reclamos del campo. Así lo informó el vicepresidente de la Federación Agraria de Entre Ríos, Juan Echeverría, quien señaló que los productores están concentrados "a un kilómetro y medio del túnel". Echeverría confirmó que se cortará "por 24 horas el transporte de cargas internacional". Esta actitud contradice a la de otras regiones, que interrumpen el paso solamente por períodos de dos horas. El dirigente aclaró que "los automóviles, colectivos y camiones que transportan alimentos pasarán normalmente" porque los ruralistas quieren "garantizar el abastecimiento". Además, aseguró que "el Ejecutivo tiene una actitud de confrontación" y culpó por eventuales desabastecimientos a los "grandes concentradores y monopolios" de aceite, carne y leche.

Fuente: infobaeprofesional.com

Uruguay acapara el tráfico extra Mercosur

El presidente de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay (ANP), Fernando Puntigliano, dijo que la logística “es un elemento diferenciador del país para tener un mayor crecimiento” y “un mejor desarrollo portuario”. El funcionario explicó que "hay mercaderías que ingresan en el Mercosur y que después de entrar circulan en el bloque". Indicó que la cifra de esa mercadería que viene del exterior y circula en la región es de u$s 2.000 millones. “De ese volumen pasa por el Uruguay 1280 millones de dólares, (es decir el 65%). Este es un valor en cual se tiene que reflexionar si nos queda recorrer un 35%. Ya que ese volumen sigue creciendo”, aseveró el funcionario. Según la visión del titilar de la ANP, “con esto queda demostrado el potencial logístico que tiene el Uruguay y que la logística es una política de Estado”. Reconoció que esta política y la de desarrollo portuario en general se inició en 1990, y se mantiene pese a que desde entonces el país fue gobernado por tres partidos políticos distintos, y la misma situación se registra en otros rubros como la política de desarrollo forestal. Sin decisión Sobre la nueva terminal de contenedores Puntigliano informó que la decisión todavía no se ha tomado, ya que aún se están valorando todos los datos para su construcción.
Desde la administración portuaria se están estudiando distintas variables y se trabaja sobre proyecciones intermedias. “Hay cálculos que dicen que tenemos mayor capacidad y otros que son aún más conservadores”, agregó Puntigliano. Por otro lado, expresó que si se consideran promedios quinquenales del 2002 al 2006, ninguno de los ocho puertos más importantes del Cono Sur creció menos de un 10% en TEUs durante ese periodo. En ese sentido, señaló que la tasa de crecimiento fue de un 15% promedio y, que para que estas tendencias se mantengan, depende de cómo se desempeñen las cadenas logísticas. El rol del puerto, dijo Puntigliano, “es el de mejorar la cadena logística”. A la hora de resaltar las limitaciones que tiene el sistema portuario uruguayo, el directivo mencionó el tema del dragado. En este sentido, sostuvo que se debería dragar más el Río Uruguay para que los puertos de su subsistema como Salto, Paysandú, Concepción del Uruguay en Argentina, y Fray Bentos, pudieran tener más accesibilidad y transportar más carga por transporte fluvial, lo que tendría un precio en destino mucho más competitivo”.
Fuente: Transport & Cargo

El crecimiento económico trae una mayor utilización del aerotransporte

Airbus prevé que las líneas aéreas argentinas necesitarán más de 100 aviones de más de 100 plazas en los próximos 20 años a fin de satisfacer la demanda de un mayor tráfico aéreo y el recambio de aeronaves. Este volumen de mercado, a precios de catálogo presentes, equivale a unos u$s 11.000 millones. A nivel regional, se estima que América Latina requerirá, en conjunto, unos 1.450 aviones. Según el estudio sobre la previsión global del mercado para el período 2007-2026, la flota de aviones argentinos con más de 100 plazas pasará de las 64 aeronaves que prestaban servicio en 2006 a cerca de 140 en 2026. Si se consideran los aviones que serán desafectados, las nuevas incorporaciones consistirán en unas 80 aeronaves de pasillo único y corto alcance, más de 20 de fuselaje ancho y gran alcance y ocho unidades de muy alta capacidad, a fin de satisfacer la fuerte demanda de viajes internacionales “El alza de la demanda de aviones nuevos en Argentina es consecuencia del fuerte crecimiento del movimiento de pasajeros. Desde 2003, el tráfico internacional del país se recuperó de la caída de 2001 con un aumento del 58% y hoy día supera el pico registrado en 2000. El tráfico interno también retoma el empinado ascenso de 180% que tuvo en los años 90 y hasta 2001. Además, las distancias a recorrer dentro del país suelen ser muy largas, por lo cual el transporte aéreo es una herramienta esencial para el desarrollo social y económico”, señaló Rafael Alonso, señor vicepresidente comercial de Airbus América Latina, el Caribe y España. Liderazgo Desde Airbus se espera que la Argentina lidere el crecimiento económico de América Latina con una fuerte recuperación, que impulse la demanda de pasajes en el país. Asimismo, el crecimiento sostenido del turismo, en especial desde América y Europa, ha hecho que los arribos e ingresos turísticos se tripliquen en los últimos 15 años. “La Argentina tiene un gran potencial de transporte aéreo con un turismo floreciente, un aumento impresionante de su crecimiento económico y su correlato en el aumento de la demanda de transporte aéreo, tanto internacional como nacional. El avión seguirá siendo el principal medio de transporte nacional e internacional. La capacidad del transporte aéreo de larga distancia, así como la del de corta y media distancia necesitan acompañar esta demanda. El A380, el nuevo A350 XWB y el best-seller Familia A320 cubren estas necesidades de manera regia,” agregó Alonso. Airbus se hizo presente en el país por primera vez en 1994, cuando Aerolíneas Argentinas recibió su primer A310. Asimismo, la compañía podría convertirse en el primer operador A380 de la región. Grupo Marsans, propietario de la compañía aérea argentina, se comprometido en 2007 a adquirir 61 aviones Airbus nuevos, incluyendo cuatro A380. En marzo de este año, la aerolínea recibió el primero de sus A320, al cual seguirán otros, junto con aviones A330, en los próximos años. La compañía cuenta además con dos A310 y seis A340. A mediados de 2006, LAN Argentina comenzó a reemplazar su flota de B737 con A320, con los cuales vuela en rutas nacionales. Hoy día posee seis unidades A320 en una flota todo-Airbus y aguarda la entrega de más unidades en el transcurso del año. Desde 1998, Airbus ha conquistado el 63% de los pedidos emitidos en América Latina a la fecha. Hoy día, 22 líneas aéreas de América Latina emplean 305 aviones Airbus, cifra equivalente a alrededor del 35% de la flota actualmente en servicio. Para 2010, esta cifra habrá crecido un 50%.
Fuente: Transport & Cargo

Aumentó la exportación de fruta en contenedores en Terminal Pacífico Sur Valparaíso

Un explosivo aumento, superior al 50%, se verificó durante el mes de marzo en relación a igual mes de 2007, en las exportaciones de fruta en contenedores en Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), resultado que confirma el sostenido incremento que ha venido registrando esta modalidad de embarque en el principal operador de Puerto Valparaíso, responsable de más de la mitad de los envíos chilenos al exterior.Al comparar febrero con marzo de este año, el aumento se empina a un 141%, desde 62.586 toneladas en el primer mes a 151.091 toneladas en el segundo. Lo anterior constituye un crecimiento completamente inusual, si se tiene en cuenta que la diferencia entre ambos meses de 2007 había sido de sólo un 30%.Este mayor protagonismo del contenedor como medio de embarque es plenamente coincidente con las proyecciones de crecimiento de TPS, que en sus ocho años de operación ha concentrado gran parte de sus inversiones en tecnología portuaria de última generación, destacándose a la fecha como el Terminal más moderno y mejor equipado en la costa oeste de Sudamérica.En cambio, los embarques de fruta paletizada experimentaron en marzo una nueva baja, que alcanzó a un 49,2% respecto de igual mes de 2007, lo que mantiene en alrededor de un 40% menos la cantidad de fruta exportada bajo esta modalidad, al comparar el primer trimestre de este año con el de 2007.

Transportando NET

Aerolíneas Argentinas incorpora a su flota un nuevo AIRBUS A320.

Aerolíneas Argentinas sumó hoy otro Airbus A320/200 a su flota con el arribo al país de la aeronave matriculada LV- BOJ que reforzará el parque de aviones de corto y mediano radio.De esta manera Aerolíneas Argentinas reafirma su compromiso de dotar a la Compañía de más aeronaves de moderna concepción ya que con el A320 se da un importante salto en la renovación tecnológica de su flota.El plan de incorporación de equipos A320 para Aerolíneas Argentinas prevé contar con cuatro unidades al finalizar el primer semestre y totalizar seis al final del 2008.En estos primeros noventa días del año Aerolíneas Argentinas sumó cinco aeronaves más a su flota mientras que se incorporaron a la de Austral dos nuevos aviones, lo que promedia un avión cada trece días. Esto demuestra a las claras la intención de los inversores de poner al servicio de sus pasajeros más opciones de vuelos y mayor oferta de asientos.La renovación de su flota, sobre todo con las aeronaves Airbus A320 y la llegada a corto y mediano plazo de los modelos A319 y 321, permitirá a Aerolíneas Argentinas contar, en un futuro cercano, con aviones más eficientes en cuanto a consumo de combustible y de menor efecto contaminante del medio ambiente.El A320, igual que el incorporado el pasado 20 de febrero, está configurado con 164 butacas, 8 en business y 156 en turista, tiene una autonomía de 5.500 kilómetros y puede volar a una altura de 39.000 pies.Por otra parte la próxima semana llegará otro Boeing 737/500, el décimo séptimo de este tipo que se incorpora, que se identificará como LV-BOT y, al igual que el A320, cubrirá rutas de cabotaje y regionales.

Transportando NET

La salida queda muy chica

Según un estudio del Banco Mundial, los fletes terrestres a los puertos son, en la Argentina, un 10% más altos que en el resto del mundo en promedio. "Esto reduce la competitividad de las mercaderías exportadas", dijo a LA NACION Miguel Angel Salvia de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC). "Si no hay una inversión muy grande, la falta de infraestructura en transporte va a retrasar el crecimiento del país y generará sobrecostos que podrían evitarse", agregó, y estimó que se necesitarían 120.000 millones de pesos en los próximos 11 años en infraestructura vial.

El transporte carretero concentra el 14% de las exportaciones y el 23% de las importaciones argentinas pero, más del 85% de la carga que se transporta dentro de la Argentina va por camión. Según Salvia, desde 2002, el tránsito aumentó más del 50%, "y la red vial no acompañó este crecimiento".

Entre los tramos más comprometidos por el alto tráfico está la ruta nacional 9 entre Córdoba y Rosario, y la ruta nacional 14, que llega hasta Brasil. En esta última se está construyendo una autovía, en un tramo de 330 kilómetros, desde Paso de los Libres hasta Ceibas, que concluirá en 2010. Por Paso de los Libres circulan 168.000 camiones por año. El 62% de la carga va desde Brasil hacia la Argentina, pero también es el paso más utilizado para el comercio entre Brasil y Chile. En tanto, en el tramo Rosario-Córdoba se está construyendo una autopista de 400 kilómetros.

Dada la estructura productiva de la Argentina, con una fuerte incidencia de la producción primaria, los 400.000 kilómetros de caminos rurales son un pilar fundamental de la economía. "Estos caminos no tienen recursos ni política, y son los que están en peor estado. Por eso allí es donde hace falta una política de shock", dijo Salvia. La AAC propone un mantenimiento descentralizado con la participación activa de los productores en la definición de las prioridades, la pavimentación del 10% de los caminos rurales, el enripiado del 40% de la red y la mejora del otro 50% con grandes mejoras hídricas para evitar que los caminos se aneguen con las lluvias. Otro asunto pendiente es el acceso a los puertos. "En el puerto de Rosario, la falta de una circunvalación genera colas de camiones de 10 kilómetros", dijo Salvia. Existe un amplio consenso en la necesidad de realizar el anillo circunvalar, con un costo de US$ 230 millones, para duplicar la trocha ferroviaria y construir una doble calzada vial con nuevos accesos a las terminales. El Banco Mundial ya suscribió la necesidad de llevarla a cabo, y los fondos están disponibles, "pero es el Estado el que debe tomar la decisión de hacer la obra y licitarla", dijo Luis Palermo, de la comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, que elevó la propuesta al Gobierno nacional en 1999.

Fuente: Diario La Nacion

Fate presenta un nuevo neumático de la línea FATECARGO para camino mixto

El FATECARGO DC-480 fue desarrollado para ser utilizado en servicios de transporte muy exigentes que además alternan rutas asfaltados con caminos secundarios.Fate, la mayor productora de neumáticos del país, anunció el lanzamiento de su nuevo producto para el transporte. Se trata del neumático FATECARGO DC-480, que fue especialmente desarrollado para ser utilizado en servicios muy exigentes, mundialmente conocidos como Construcción o Camino Mixto. En este tipo de servicios, los neumáticos son sometidos a condiciones extremas de uso, ya sea por la gran carga que portan, así como por los caminos que transitan, donde se alternan caminos asfaltados con rutas secundarias en mal estado, incluyendo ingresos a obras, campos o canteras.El Ing. Alfredo Bettini, Gerente de Producto para Camión de Fate, afirma:R20;El nuevo FATECARGO DC-480 fue desarrollado para satisfacer ampliamente estas exigencias y dar respuesta a la creciente necesidad del transporte de contar con un neumático superior en este segmento del mercado.R21; Y agrega: R20;Este nuevo diseño refleja la innovación y tecnología que la compañía aplica a todos sus productos y ubica a Fate a la vanguardia de la industria del neumático.”Principales características del neumático FATECARGO DC-480· Carcasa reforzada que le otorga gran robustez y garantiza la recapabilidad.· Alta resistencia ante impactos y daños externos.· Banda de rodamiento con un diseño optimizado que le proporciona una mayor transmisión de potencia con altos rendimientos kilométricos.· Sus más de 240 tacos transversales, le aseguran el máximo poder de tracción en condiciones de uso penalizantes, como barro, ripio, etc.

Fuente: Transportando Net

Fuerte impulso a los puertos provinciales

La terminal santafecina bonificará el servicio a las cargas; la de Bahía Blanca recibirá inversiones por US$ 130 millones.

Una apuesta a la diversificación y a tentar a la carga contenedorizada a utilizar sus instalaciones. La otra, a transformarse en una fuerte alternativa para la exportación del complejo agrícola. Los puertos de Santa Fe y de Bahía Blanca, respectivamente, anunciaron novedades para mejorar su competitividad y posicionarse en un sector de cambios lentos pero necesarios para el comercio exterior. Por un lado, el Consejo Directivo del Ente Administrador Puerto Santa Fe dictó la resolución 3/2008 que establece la bonificación hasta el 31 de diciembre de este año de la totalidad de la tarifa del servicio a las cargas por exportación e importación. Por el otro, Louis Dreyfus Commodities (LDC) anunció que realizará una inversión de US$ 130 millones para instalarse en el puerto de Bahía Blanca, desembolso que implicará además la creación de 120 puestos de trabajo directos y 350 indirectos. El gigante internacional de los granos también está detrás de la decisión tomada por el ente que controla el puerto santafecino. En efecto, entre los considerandos que justifican la bonificación del servicio a las cargas se señala que "Dreyfus - LDC Argentina ha firmado con el ente un contrato para depósito de hasta 30.000 toneladas de agrograneles, y ha manifestado su interés en exportar granos por Santa Fe con la condición de contar con un calado navegable de 25 pies en el canal de acceso y vaso portuario", algo que también manifestó el concesionario de la terminal, Loginter. Por esta razón, además, el ente ordenó elaborar un pliego de licitación para el dragado del tramo exterior entre los kilómetros 587,7 y 586. Flexibilizar El puerto de Santa Fe está firme en su carrera por conseguir mayores tráficos para cargas a granel y contenedorizadas. Por esta razón sostiene que es "necesario flexibilizar las tarifas para dar el impulso adecuado a la iniciación en la dinámica del comercio internacional", y estima que "los puertos de Buenos Aires y Montevideo son los puertos de salida al mar, y para llegar a ellos es necesario el uso del sistema feeder (buque alimentador por la vía fluvial)". De hecho, el 18 de febrero llegó al Uruguay Feeder con contenedores vacíos para comenzar con el tráfico a Montevideo. Por eso, para promover los fletes, optimizar los costos y brindarle competitividad a la producción regional, se decidió bonificar la tasa a las cargas. En el caso de la terminal del sur bonaerense, LDC Argentina le presentó al Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca su proyecto de instalación para la puesta en marcha de plantas de acopio y manipuleo de granos, de molienda, de almacenaje de semillas, de harina y aceites, y también de biodiésel. La prospección de obra incluye, además, un muelle para operaciones y una torre de manipuleo. La inversión total, de 130 millones de dólares, comenzará con un desembolso de 50 millones en la primera y segunda etapa del proyecto.

Las olas de la reserva de carga bañan los puertos del Mercosur

La semana próxima, en Mendoza, tendrá lugar una reunión del Subgrupo de Transporte del Mercosur.

Allí se entonará la intención de las líneas marítimas argentinas de tener una reserva de carga para embarques con destino final a los puertos de los países miembros del Mercosur o que tengan a éstos como punto de trasbordo a mercados extracomunitarios.

Si esto se lograra, sólo buques con bandera de alguno de los socios del bloque podrán realizar estos recorridos.

Este tema se debate hace tiempo como parte del Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del Mercosur, dentro del Subgrupo de Transporte N° 5, que considera la posibilidad de limitar el servicio de transporte marítimo a armadores autorizados.

La reserva de cargas tiene su historia en la Argentina. Fuentes consultadas señalaron que el problema que tenía era de corte discrecional: los armadores cobraban lo que querían por un servicio que brindaban como les gustaba.

Si no estaba conforme, la carga no tenía más opción que tramitar un certificado para sortear la "bandera nacional" que justificara debidamente el pedido, aduciendo la ausencia del servicio requerido o su ineptitud.

Este trámite, generalmente, era de un tenor burdamente informal y oneroso.

Se dice que Brasil apoyaría la medida, con las generosas excepciones que sólo Brasil puede negociar. Y que Uruguay se opondría.

La industria naval argentina, su bandera y los astilleros necesarios para recuperarla vuelven a escena, con la restricción de la competencia. La entelequia de la competitividad.

Cortes para camiones del Mercosur

Dos posturas de una triste realidad...

Los ruralistas pretenden afectar el tránsito del transporte internacional sobre la ruta 14.

Los vehículos que "vienen del bloque regional tienen que pasar y van a pasar", dijo Aníbal Fernández.


Mientras hoy los productores agropecuarios que llevan adelante el corte en la ruta 14 podrían cerrar el principal paso que conecta a la Argentina con los países del bloque regional, el Gobierno aseguró que los vehículos que vienen del Mercosur van a pasar, y amenazó con detenciones y aplicar la ley de desabastecimiento.
En el día 19 del paro del campo, el ministro de Justicia, Aníbal Fernández, dijo hoy haber optado por la mesura en sus declaraciones respecto del paro porque "cuando se está por negociar, hay que bajar los decibeles".
No obstante aseguró firmemente que, aunque hasta el momento no se impidió el paso de camiones con alimentos, los vehículos que "vienen del Mercosur tienen que pasar y van a pasar".
Hoy, LA NACION reveló que los ruralistas de Gualeguaychú, que mantienen una protesta sobre la ruta 14, podrían cerrar el paso al transporte internacional.


Otros cortes. En tanto, en la ruta 9 (que conecta Buenos Aires y Rosario) seguía levantado el corte a la altura de San Pedro gracias a un fuerte operativo de seguridad que liberaba el paso en los cuatro carriles. Podían pasar incluso los camiones que transportaban productos del campo.

Falta de stock en terminales portuarias

Las terminales no llegaron a abastecerse de mercadería ya que el conflicto comenzó entre la cosecha vieja y la nueva.

Mientras los piquetes de los agricultores, los cacerolazos espontáneos y las faltantes de productos en las góndolas fueron ganando estos días el centro de la escena, una situación no menos complicada comenzó a vivirse silenciosamente en los puertos cerealeros de la zona, donde están comenzando a agotarse las reservas de mercaderías.

A contramano de lo que sucede todos los años para esta fecha, las playas de las empresas se encuentran prácticamente vacías y no circulan camiones con granos hacia los puertos de la región. Este hecho implica que las cargas se estén realizando en base al stock existente hasta la fecha, que según fuentes empresariales no es mucho.

Como la medida de fuerza comenzó precisamente en el momento de la finalización de la cosecha vieja y el ingreso de la nueva, no llegó a producirse nunca la llegada de un volumen importante de granos a la zona. Por eso es que reina cierta inquietud en fuentes empresariales, ya que de persistir esta situación corren peligro los compromisos internacionales.

Sin fecha. Esta situación generó también que en algunas terminales se maneje la información de que algunos capitanes de barco han comunicado en su destino que no tienen fecha de salida por cuestiones de fuerza mayor, con el consiguiente costo que tiene tanto el flete como la estadía de un barco y su tripulación.

Como dato, vale acotar que el año pasado ingresaron a los puertos del cordón casi 2.300 buques de ultramar, y un número casi igual de barcazas. Estas cifras aumentan sensiblemente año tras año, por lo que en esta campaña se espera un número superior. Y como muchas de las cargas ya estaban programadas la llegada de los cargueros es inevitable.

Camiones

Otra de las cuestiones que indudablemente va a traer Capital, una serie de inconvenientes en la región, y que ya fue señalada por La tiene que ver con la posible solución al conflicto agropecuario, ya que se estima que al levantarse la medida el aluvión de camiones habitual se concentrará en lapsos menores a los programados. La consecuencia será inevitable: un congestionamiento que será difícil de controlar.

Este dato, que ya fue advertido por jefes de comuna y empresarios, no es menor, sobre todo si se tiene en cuenta el estado del acceso denominado San Lorenzo Norte, lo que hace prever una situación muy conflictiva y peligrosa para la circulación del tránsito.

Precisamente ahora que está en el centro del debate el destino de los fondos de las retenciones al agro no son pocos los empresarios que señalan como ejemplo la situación de los accesos en este cordón, donde todavía queda mucho por realizar.

Mejoras de Logística en Ezeiza

La aeroestación duplicó el espacio para albergar perecederos.

* Cuenta con un área refrigerada de 2000 m2

* Busca más eficiencia en la atención del pico estacional de exportación de fruta a partir del mes próximo

* Más competencia con Brasil





La temporada alta de exportación de perecederos por vía aérea representa todo un desafío para exportadores, depósitos aeroportuarios, agentes de carga y líneas aéreas.

El abrupto crecimiento de estas ventas al exterior que se da a fines de año es responsable de que la carga estibada en el aeropuerto de Ezeiza haya pasado de 5,7 millones de kilos en septiembre de 2002 a 7,5 millones de kilos en noviembre de ese mismo año, según datos de la Terminal de Cargas Argentina (TCA), que opera los depósitos fiscales de Ezeiza.

En noviembre y diciembre hay que movilizar unos 2,5 millones de kilos de productos perecederos -cereza, arándanos, damascos, duraznos, nectarines, ciruelas, espárragos, uva y frutilla, entre otros- y esto parece algo capaz de poner nervioso al más analítico y estudioso experto en logística. Sobre todo si se tiene en cuenta que esta carga necesita que se mantenga la cadena de frío entre origen y destino cuando en el exterior a menudo hay temperaturas superiores a los 30°centígrados.

Sin embargo, se espera prestar un servicio de mucha mayor calidad este año a la carga fresca en el aeropuerto de Ezeiza respecto de años anteriores. Ocurre que TCA realizó una inversión de $ 11 millones para unificar las bodegas de importación y de exportación del aeropuerto y prepararse para los picos de carga fresca.

"Estamos esperando la etapa fuerte de perecederos con mucho optimismo. Tenemos unas nuevas instalaciones que han más que duplicado la capacidad histórica de cámaras de frío", indicó a LA NACION el gerente general de TCA, Juan Carlos Lomaglio.

Actualmente, el total de área refrigerada es de 2000 m2, si se suma el área de recepción de cargas frescas a la de cámara de frío.

"Son siete bocas de recepción de mercadería con un sistema de mesas niveladoras y docks (dársenas) apropiados para los camiones. Todo eso hace un área mucho más ágil para la recepción de la mercadería que la que había en el pasado", contó el directivo.

Los productos frescos entrarán directamente a un área de palletizado refrigerada y con una temperatura estable de 15° centígrados.

Si el avión ya está cargando mercadería, la carga fresca se despacha. Si no, se ubica en cámaras de frío hasta el momento de la carga. Una de estas cámaras tiene una temperatura de -4°C a 6°C y la otra de -12° centígrados.

Por su parte, el director de ventas de Lufthansa Cargo, Marcos Kšnig, señaló que "se ha previsto en la logística interna de los depósitos un proceso de carga y descarga más fluido". "Se verá en temporada cuán ágil es el desplazamiento interno", dijo.

En tanto, Alejandro Calatayud, socio de Clover Logistics, agente de carga aérea especializado en perecederos, consideró que el área climatizada de recepción de productos palletizados será una mejora fundamental en esta temporada.

"Antes la descarga de camiones se hacía al aire libre", explicó.